Road to the Dream

６월28일자로 발효된 한-EU FTA 협정세율 관련내용 궁금하신분들 많으실텐데요, 적용방법 공유 합니다.

 
유럽국가의 수입물품이 FTA적용 유무가 궁금하시면 FTA포털 : http://fta.customs.go.kr/ 접속하시면 관련사항이 자세하게 안내되어 있더군요. (관세청 : 1577-8577)

가운데 원모양의 오른쪽 "세율 및 원산지 결정 기준"에 들어갑니다. 

저희는 반도체를 취급하기 때문에 그중에 트랜지스터에 해당하는 8541로 검색해 보겠습니다. 유럽연합을 선택하시고 해당하는 HSCODE를 입력합니다. 

납기문제가 걸린 지급품의 수출에 있어 FEDEX나 DHL을 이용하고 계신분들 많으시죠?
단순히 콜센터에 전화걸어서 예약하고 택배 보내듯 운송장만 작성하고 계신가요? 모든 문의는 콜센타를 통해서만 하고 계신가요? 오늘은 FEDEX와 DHL 발송업무에 있어서 알아두면 좋은 정보들을 공유 해 볼까 합니다.

1. 당일 발송 마감시간을 알아두자
각 지역마다 당일 픽업하여 당일 선적가능한 예약마감시간 및 픽업마감시간이 있습니다. 지역마다 다르기 때문에 이는 콜센타와  물건픽업하는 기사가 왔을때 마감시간을 물어봅시다. 부킹마감시간이 지나면 콜센타에서는 기본적으로 익일 플라이트로 예약을 잡습니다. 서울지역의 경우 5시까지 픽업되면 당일 발송 가능합니다. (면장진행 안하는경우. 면장진행 해야하는 경우엔 3시)
픽업은 정시에 들어오는것이 아니고 "2시간단위로 몇시~몇시 사이" 식으로 자신의 지역을 담당하는 픽업기사가 로테이션 합니다. 다음 픽업지가 또 있기 때문에 오래기달려주지 않으므로 서류와 물건은 미리미리 준비해놓도록 합니다. 만약에 준비가 늦어질것 같다고 하면 예약시에 당일발송 가능한 시간대중에 최대한 늦게 픽업해달라고 요청도 가능합니다.
또, 다음날 선적일 경우 지역에 따라 오후픽업이 안되는 곳도 있으니 확인하셔야 합니다.

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2. 물류창고 및 사무소 위치를 알아두자
각 지역을 맡고 있는 사무소에서 물건을 픽업하면 그 물건이 모이는 장소가 있습니다. 마감시간에 못맞춰서 늦게 물건이 나왔을 경우 전화예약후에 직접 그곳으로 서류와 물건을 가져가시면 됩니다. 인천공항 화물청사로 가져가시는것도 가능합니다. 5시까지는 가져가야 함. 면장진행을 해야하는 경우는 더 일찍 가셔야 합니다. (6시~8시까지 Sorting 작업)

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3. 이동경로를 파악 해 두자.
DHL, FEDEX는 인천에서 물건이 출발해 각 나라별로 분류작업을 하는 각 허브들이 있습니다. 동남아시아 지역으로 나가는것들은 광저우와 홍콩에서 분류를 하는데요, 운송장 번호로 각 사의 홈페이지에서 트랙킹이 되기 때문에 각 나라로 요일별로 나가는것들을 한두달치를 DB를 만들어 두면 좋습니다.
저는 태국으로 주말진행 할 경우에 FEDEX를 꼭 진행을 하는데요, 이는 평일에는 DHL이 직항으로 운행되다가 일요일 비행기는 싱가폴을 경유하기 때문에 물건을 화요일이나 늦으면 수요일날 받기 때문입니다.

4. 프로세스에 따라 담당자를 알아두자
익스프레스 업체들의 물류 프로세스, 업무 프로세스를 파악해두면 위에서 설명한 바와 같이 급할 경우에 큰 도움이 됩니다.
"사무소에서 물건 픽업 > 콘솔 > 인천공항 > 허브 경유 목적국 도착"과 같이 물류 프로세스, 이들의 업무흐름이 어떻게 흘러가는지 파악하여 상황에 따라 그곳으로 바로 연락이 가능하도록 합니다. 우선적으로  "사무소 연락처와 픽업기사 연락처" 를 알아 놓습니다.사무소와 픽업기사와 연락하시면 진행에 있어 유동적으로 대처할 수가 있습니다. 또한 이들의 통관대행 업체와 통관부서, 관리부, 정산부의 연락처도 알아둡시다. 콜센타를 통해서 업무진행을 할때보다 훨씬 빠르고 정확한 결과가 나옵니다.
DHL은 운서관세사무소 FEDEX는 스카이관세사무소를 통해 통관진행이 됩니다.

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5. Dropshipment (삼국간무역)
포워딩을 통한 진행은 서류와 물건이 함께 움직이지 않아도 진행이 가능하지만 Express는 서류와 물건이 함께 움직입니다. 삼국간 중계무역시 매입금액과 매출금액 때문에 수출신고 금액과 현지에서 수입통관하는 금액이 다른데요. FEDEX와 DHL을 통해서 진행시 서류를 바꿔 나가는것이 가능합니다. 자기 지역의 물건의 콘솔이 어디서 이루어지는지 그곳의 통관담당자, 픽업 기사, 영업사원과의 연계가 필요합니다. FEDEX와 DHL의 진행방법이 조금 다른데 업무프로세스를 알고 싶으신분은 댓글 남겨주세요.

6. 기타
EXPRESS 업체들은 기본적으로 Door to Door 운송입니다. 타국에서 물건 들여와서 바로 수출내보낼때는 미리 콜센타를 통해서 수입통관까지만 진행하고 홀딩 요청 후 관련서류를 메일로 발송하여 진행.
또, 제품을 인천공항에서 바로 받아야 할 경우는 서류일체(인보이스, 운송장), 신분증, 수취인 회사 사람이라는 것을 증명할 명함 지참하여 공항 접수대로 방문.

혹시 100키로 이상 진행하실 경우는 영업사원과 연락하여 중량화물 견적을 새로 받아 진행하시는게 저렴합니다.

FEDEX, DHL 홈페이지 가시면 전국사무소, 물류창고, 발송접수지 등의 안내사항이 자세히 적혀있으니 참고하세요.

관련글 :
비싸도 급해서 어쩔 수 없이 쓰게 되는 Express Service 요율할인 받기
중국 통관 규정 변경(면세 규정 폐지)
FEDEX) KOREA > HONGKONG ROUTE
DHL) KOREA -> MALAYSIA ROUTE
FEDEX, DHL이용 중국수출시 유의사항

각 회사마다 자사의 정형화된 물류 프로세스가 있을것입니다. 저희는 구미공장에서 오후에 출고 후 Air 같은경우는 다음날 Flight로 선적 진행을 하고 있습니다.
(제품은 계속 생산이 되고 있을테니) 창고입고 부터 출하하여 선적시키기 까지 각 회사마다 여러 프로세스 들이 있겠지만 정말 급한 제품들은 입고처리 하기 전에 생산되자마자 하루를 기다리지 못하여 내보내는 경우가 허다합니다.
이때 이용하는것이 Express Service 인데요. 대표적으로 FEDEX 와 DHL 이 있죠.

저희는 작년 한해 월평균 약 800Kg 씩 특송진행을 하였고 올 상반기까지는 월평균 약 500Kg 를 진행하였습니다.
요율은 아시는분은 아시겠지만 정말 비쌉니다. EMS 보다 배 이상 비쌉니다. 일반 AIR와 비교했을땐 물론이구요. 사용을 안하려해도 제품도착 하루 차이에 라인이 멈춰 버리는 경우가 있기 때문에 어쩔수 없이 사용하고 있습니다.

올해 Group 차원에서 재계약을 하여 50%이상의 할인율을 적용받아 사용중이지만(정확한 할인율은 밝히지 않습니다) 월 몇백만원씩이나 되는 물류비가 이 특송서비스로 지출됩니다

이번에 할인요율을 인상했는데 할인Tip은 
1.  Account를 만드신 후 사용(만들어두심 편합니다)
2. DHL과 FEDEX 둘다 이용하고 계신 회사에서는 재계약을 위해 물동량을 한쪽으로 몰아주시고
3. 각 부서 등에 각각 생성한 Account를 통폐합 하고
4. 전 국가 할인을 받으심 보다 자주이용하는 국가에 집중하여 할인율을 높일 수 있습니다.

할인요율을 높이시는것도 중요하지만 가급적이면 일반 AIR로 진행하시는게 가장 좋겠죠.
뭐,, 별거 아니지만 도움되셨기를....

이번달에 드디어 FSC의 상승세가 멈추었습니다.
몇달만인지.... 다음달에도 내릴지 의문이군요.

			(KRW/KG)
AIR	기존	변경	변경폭
단거리지역	1,170	990	-      180
중거리지역	1,230	1,040	-      190
장거리지역	1,320	1,110	-      210

자세한 적용내용은 첨부파일을 확인하세요.

EXPRESS	5月	6月
FEDEX	18%	19%
DHL	24%	25%

특송 FSC는 왜 이번달도 인상되는건지.... 운임의 25%가 말이나 되는지... 허허...

특송은 워낙에 요금이 비싸다보니 정말 급할때 어쩔수 없이 쓰고 있긴 합니다만 진짜 비쌉니다. 할인율 높게 받고 있는데도 비싼데 물동량 적은 곳들은 얼마나 비싸게 이용하고 있을지...

저희는 이번에 재계약을 했는데 각 부서, 지사 등에서 각각 따로 만들어서 사용하고 있던 ACCOUNT를 통폐합하고 자주사용하는 국가들을 한정하여 할인율을 높였습니다. 참고하세요~ ^^

해외지사의 지인으로 부터 선물(?)로 받은 키타큐슈항 팜플렛입니다. 이런식으로 판매되고 있다고 하는군요. 필요하신분 있으실것 같아서 아침에 스캔해놓고 짐 올립니다.  가능하면 일본의 전항구의 평면도를 구입하고 싶어지네요. 인터넷으로 구입할 수 있는곳 알고 계시면 댓글 달아주세요.

기본적으로 회사에서 만들어주는 명함은 디자인이 촌스러운것들이 많습니다.
비즈니스맨의 얼굴은 명함이라고 할 수 있을정도로 명함은 중요합니다. 
요새는 명함을 두개씩 가지고 다니시는분들을 많이 뵙는것 같습니다.
명함에도 트렌드가 있는데 요새는 스마트폰 유저들이 많이지면서
스마트명함이 인기를 끌고 있는것 같네요.

스마트명함은 명함내에 QR코드를 삽입함으로서 간단하게 스마트폰에서
명함내의 간략한 연락처 외에 자신이 원하는 상세프로필 이나 회사소개 등의 페이지로 연결을 시켜줌으로서 좀 더 자신을 어필 할 수 있게 해줍니다.

명함사이트 찾다가 발견한 좋은 디자인이 많은 사이트를 발견해 소개합니다.

제가 보기에 가장 맘에 드는 디자인을 엄선해보았는데요 이중에 고를려고 합니다.
(`11.06.17 명함 도착!! http://jptokrlove.com/281)

이곳에서는 QR코드에서 바로 연결가능한 모바일홈페이지를 제공해주고 있는데 무료스킨도 꽤 쓸만한것들이 많습니다. 회원가입만 하셔도 무료로 만드실 수가 있습니다. 회사소개, 약도 등도 삽입하실수가 있어 참 편리합니다.
현재 가입시 1,000 Point 적립 및 배송비 무료 행사 중이니 명함 만드시려는 분들은 이번기회에 만드시면 좋겠습니다.

행사중이네요~

우와,,, 유류할증료 또 100원 올랐습니다.
운임보다 점점 더 높아지고 있군요.

기존 :
단거리지역 - 1,050원/KG
중거리지역 - 1,110원/KG
장거리지역 - 1,180원/KG

변경 :
단거리지역 - 1,170원/KG
중거리지역 - 1,230원/KG
장거리지역 - 1,320원/KG

자세한 내용은 첨부파일을 확인해주세요.

유류할증료 변경공문 2011년 5월 16일.pdf 2011.05.16 기타 항공사.pdf

이번 상해 운송회사 파업은 공안 투입으로 마무리 되었다는 소식입니다.
역시 중국! 공안의 힘은 대단하다능...

이번 상해운송회사 파업을 정리해보겠습니다.

1. 파업 지역
상해 PORT 지역, 外高桥港 및 宝山港区 부근

2. 파업 배경
상해 운송업의 주요 경영자인 山东인과 河南인의 말에 의하면 과거에는 업체간의 경쟁이 치열했지만 기름값 인상으로 인하여 이윤이 없어지자 파업이라는 방법으로 정부에 압력을 주고 있다고 말한다. 인터넷에서는 해당 지역의 관리자들은 외부省의 기사들을 업신 여긴다고 한다. 이번 파업은 河南 지역의 기사들이 주도한 것이다。4월부터 시작된 매 운송 차량에서 80元의 비용을 납부 한다는 규정이다. 청명이후로 경유와 휘발유의 가격이  14.6% ,17.7%  인상되어운송회사의 기사들은 이윤이 거의 없었다고 한다. 파업자들은 인상된 기름값으로 인하여 힘들었는데, 또 각 종 납입금으로 인하여 생계를 지탱할수 없다고 한다.

3. 파업 인원
주로 상해에 있는 하남성(河南) 운송 기사들

4. 파업 내용
4/20
外高桥港 과 宝山港区 부근에서 운송차량 기사들이 길을 막고 파업을 진행 하였다. 그로 인한 통관 완료된 컨테이너 차량들이 정상 출입 할 수 없었다. 이날 상해 경찰 7,300명이 출동 했고  일부 경찰들은 총기 등 무기로 무장했다.  몇 명의 파업자들이 경찰에게 연행되어 갔다

4/21
상해 운송차량 기사들은 휘발유 등 기름값 인상에 대한 불만으로 인하여 4월21일부터 파업을 진행했고 경찰들과 충돌도 발생 했다. 2,000여명의 컨테이너 기사들은 상해 外高桥港 부근의 사거리에서 경찰들과 출동이 있었고 그 중 6여명이 경찰에 의하여 체포 당했다. 宝山 과 洋山등 상해 타 지역에서도 파업을 벌였다.

4/22
파업자들은 정상적으로 일하고 있는 다른 기사들에게 위협을 가하고  운송물건에 대한  절차를 못하게 저지 하고 있다고 한다. (폭력배들도 포함 돼 있다고 함)
들리는 바에 의하면 전국적으로 파업을 하려고 한다고 하나 금일 상해에 있는 FORWARDER의 말에 의하면 사태가 좋아지려고 한다고 함.

4/23
파업 종료되어 현재 회복중. 현지 소식통에 의하면 공안이 투입되었다고 함.
관련기사 번역문

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휘발유  인상으로 인한 상해 大 파업！
기름값 인상에 대한 반항으로 상해 수천명의 운송차량 기사들이 파업을 하고 있다. 파업현장에 경찰들이 출동하였고 일부 파업자들을 경찰서로  압수 해 갔다.상하이北郊宝山区水产부근에서 어제 새벽부터 콘테이너 차량과 운송 차량의 수천명 기사들이 기름값 인상에 대한 불만으로 大 파업을 하였다. 파업中 싸움이 일어났고( 경찰과 파업자)  그 중 1명이 사망됐다( 확실하지 않다고 함 ). 사고발생 지역은 黄浦江出海口的码头区(황포강 부두)
어제의 파업은 규모가 컸지만 소문이 퍼지지 않아서 일부 물류업 관련자들은 모르고 있다.
이번 파업에 대하여 일부 사람들은 3일 이상 지속될 시 물류업에 영향이 크다고 하고 있고, 일부 사람들은 지금은 물류업의 비수기 이므로 영향이 크지 않다고 한다. 하지만 다음달 부터 성수기 이므로 영향이 크다고  한다.  상해 운송업의 주요 경영자인 山东인과 河南인의 말에 의하면 과거에는 업체간의 경쟁이 치열했지만 기름값 인상으로 인하여 이윤이 없어지자 파업이라는 방법으로 정부에 압력을 주고 있다고 말한다.  인터넷에서는 해당 지역의 관리자들은 외부省의 기사들을 업수이 여긴다고 한다. 이번 파업은 河南 지역의 기사들이 주도한 것이다.  일부 고객들은 파업 시작되기 며칠 전 이미 통보를 받았다고 한다.( 운송 차량이 적어 진다는 내용 ).  파업자들도 현 보유중인 고객들이 등 돌릴가봐 걱정되어 부분 차량들은 운송하고 있다고 한다.
하지만 이번 사태로 인하여 일부 고객들은 山东지역 운송회사로 옮길 수 있다고 한다. 파업의 주요 원인은 4월부터 시작된 매 운송차량에서 80元의 비용을 납부 한다는 규정이다. 청명 이후로 기름값이 인상되어 운송회사의 기사들은 이윤이 거의 없었다고 한다. 파업자들은 인상된 기름값으로 인하여 힘들었는데, 또 각종 납입금으로 인하여 생계를 지탱 할 수 없다고 한다. 외지 기사들은 임금이 적어 운송되는 수량을 추가하는 방법으로 돈을 벌어왔다.  외지 기사들은 상해에 가족들을 데리고 와 생활하고 있고 매달 3,000여원의 수입을 갖고 있다고 한다. 中石油 와 中石化 휘발유(기름) 업체에서는 이윤이 많음에도 불구하고 기름값을 계속 인상 시켰다. 中国石化2010년 보고에 따르면 년 경영수입이1만9000억원에 달했고,  전 년 보다 42% 인상 됐다. 회사 주주들의 이윤만 707억원으로서  전년대비 12.8% 인상 되었다，中石化의 계산을 보면 휘발유와 경유의 가격은 작년대비 14.6% 와17.7% 인상 되었다. 물류업체에서는 이번 파업으로 인하여  운송차량의 가격이 인상될가 걱정 하고 있고 각 업체에서는 동맹을 맺어 물류운송 가격을 인상시키지 말자고 한다.  정부에서 기름값에 대한 보상비용을 지불해 주지만 , 만족 못하고 있어 이번 사태가 언제까지  지속될 것인지  모른다고 한다. 타 지역 관리자들은 이번 기회에 고속 터미널 비용을 줄이는 등 방법을 알아보고 있지만 상해의 관계자들은  이번 파업에 대하여 아무런 태도를  보이지 않았다.

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뭐,,,, 이번 파업으로 걱정을 하긴 했지만 당사자들 문제는 둘째치고 큰 문제 없이 빠른 시일내에 정리가 되어 다행입니다. 상해 PORT의 ROUTE가 차단되도 다른 ROUTE를 통할 수 있도록 미리 대비를 해놓아야 겠군요.

안녕하세요~ 한동안 뜸했습니다.
유류할증료 올리던거 제가 두달 걸렀나요? ㅈㅅㅈㅅ

그나저나 이 유류할증료 인상은 멈출줄 모르는군요.
저희가 쓰고 있는 항공운임의 약 2/3을 차지 하네요 ㄷㄷㄷ

지난달 3/16~4/15까지의 FSC는
단거리지역 : 870원/KG
중거리지역 : 920원/KG
장거리지역 : 980원/KG

이것도 그 전달 보다 100원 오른것이었습니다.

단거리지역 : 1,050원/KG
중거리지역 : 1,110원/KG
장거리지역 : 1,180원/KG

이번달엔 약 200원씩이나 오르네요.